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2018-11-19 13:59 来源:国 华新闻网

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市场大 销量少 校车发展须“迎难而上”

2018-11-19 07:24    来源: 中国汽车报     刘晓烨
当时由于工作人员刚刚吸食了大麻,迷迷糊糊中竟然把本应当绑在海米身上的绳子套在了一颗钉子上,结果造成海米从跳塔上自由坠下,当场摔死。

  2018-11-19,《北京市道路交通事故简易程序处理规定》(以下简称“《规定》”)正式施行。《规定》中表示,为保障本市道路交通有序、安全、畅通,缓解因道路交通事故造成的交通堵塞,提高通行效率,方便群众,维护广大交通参与者和道路交通事故当事人的合法权益,规定了适用于由交通警察按照简易程序处理的道路交通事故。

  值得注意的是,《规定》中特别指出若发生交通事故后发现,“驾驶人有从事校车业务或者旅客运输,严重超过额定乘员载客,或者严重超过规定时速行驶嫌疑的”,当事人应当保护现场并立即报警。可以看出,对校车安全非常重视。

  多地出台规定 加强校车管理

  实际上,近几年从国家到各地方对校车安全的重视程度都在不断提升,与车辆、交通相关的法律法规、治理行动中总是会特别关注校车。例如,国家级标准——《机动车运行安全技术条件(GB 7258-2017)》从2018-11-19开始实施,要求专用校车在车辆锁止情况下,喇叭可以正常使用。当儿童被遗忘在车内,可以通过按响喇叭来告知外界。

  2月,黑龙江省教育厅印发了《黑龙江省教育系统2018年学校安全工作要点》,要求加强校车管理,确保今年7月31日前全部乘车学生乘坐标准化校车。做好学生候车、乘车、交接的三段管理,加强对学生、校车驾驶人和随车照管人员的管理和教育。相关部门配合公安交管、交通运输等部门加大对非法接送学生车辆的整治力度,专项整治校车超速、超员等交通违法行为,有效杜绝各类交通事故的发生。

  今年5月1日,《山东省实施道路交通安全责任制规定》正式施行,其中也对校车服务做了特别规定,第二十六条指出“提供校车服务的企业和单位等道路运输经营者,应当按照标准建设道路运输车辆动态监控平台,或者使用符合条件的社会化卫星定位系统监控平台,对所属道路运输车辆和驾驶人运行过程进行实时监控和管理。”

  此次此刻,正是暑假期间,而各地的校车运营公司都没闲着,普遍开启了暑期校车安全专项检查,消除各类安全隐患,为新学期的安全营运做准备。

  销量虽下滑 市场潜力却很大

  回顾我国校车推广之路,从快速崛起到缓慢发展再到市场持续萎缩,可以说,校车行业一直在挣扎中前行。

  从2012年我国出台第一部《校车安全管理条例》起,中国校车行业就迎来井喷式发展,当年销量达2.7万辆,几乎所有的客车企业都涉足了这一市场。一年后,校车销量达2.8万辆,成为我国校车历史上的制高点。自此之后,校车销量转而下滑,至今年上半年,依然未见起色(上半年销量为5169辆,同比下滑9.47%)。

  然而,与销量连年下滑呈相反情况的是,校车却有很大的市场需求。据统计,我国约有46万所幼儿园、小学和初中,如果按学校数量来计算校车的需求量,理想与现实的差距非常大。“在城市中,双职工家长既要上班又要接送孩子,十分不方便。如果有校车接送,既安全又省力。”在海格客车销售人员辛明辉看来,校车需求最迫切的是幼儿园和小学,因为这个年龄段的孩子缺乏独立行为能力,即便有公交车或者班线车,家长也不放心让孩子独自乘坐。

  相对于城市,乡镇地区对校车的需求量更大。中国公路学会客车分会高级顾问裴志浩介绍说,城市公交系统发达,但乡镇、农村的孩子们往往不具备乘坐公交车的条件,所以校车是刚性需求。此外,随着农村对规模小、条件差的学校进行撤并,导致越来越多的农村学生上学远、上学难。有数据显示,我国农村小学生平均单程上学距离为5.4公里,农村初中生平均单程上学距离为17.5公里,很多学生每天上学往返时间达4~5个小时。“正是因为农村孩子上学困难,所以校车对他们来说更为需要。”福田欧辉客车销售经理姚春来说。

  校车运营成本高 推广难度大

  既然校车拥有极大的市场需求,为何推广却陷入瓶颈?记者了解到,根本原因在于专业校车不仅购车成本高,运营中各类支出也都高于普通租赁车辆。

  辛明辉给记者讲了一个印象深刻的事。那是2012年,国家大力推广专业校车时,地方妇联从辛明辉那儿购买了一辆校车捐给乡镇小学,半年后,他们去回访,发现那辆车就停在学校里,根本没用过。原因就是运营费用太高。

  他给记者算了一笔账,运营一辆校车,驾驶员的工资加上五险一金每月至少6000元,一年就是7.2万元;30座的校车,一年保险约4万元;再加上燃油成本、维修保养成本等,算下来一辆校车每年的开销将近15万元。

  此外,按照国家规定,校车只能用于接送学生,不能它用。也就是说,校车一般每天早晚跑2趟,其余时间只能放着,周末、寒暑假也必须停驶,这使得校车经营极为不易。

  “如果一个孩子每个月的乘车费是300元,一辆专业校车可坐40名学生,那费用远远不够运营。即使每人一学期收3000元,扣除司机工资、车辆维护费用等,运营压力仍然很大,而3000元的收费对于很多家长来说已经显得过高了。”辛明辉说。

  创新探索 开拓其他运营模式

  校车运营成本高、管理难、责任大,推广之路确实困难重重,但令人欣慰的是,各地方并没有轻言放弃,为了学童的安全上学路,各地方在积极探索更加有效的校车运营模式。

  例如,以“德清模式”而出名的浙江省湖州市德清县。当地每名学生每次坐校车只需花一元钱,这得益于德清县政府对校车运营每年补贴400多万元,以保证校车运营收支平衡。另外,《中国汽车报》记者此前还走访过黄骅市校车服务中心,它是河北省首家专业化校车运营公司。当地的模式是,每名学生每学期交100~120元,同时黄骅市政府对每名学生补贴150元。

  在各地方的探索尝试之下,相信未来校车会有更好的发展。


(责任编辑:马瀚明)

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